Modifier la localisation Passerelle sur les rails à La Roche-sur-Yon

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Label Architecture Contemporaine Remarquable

Adresse renseignée dans la base Mérimée :
place d'Estienne-d'Orves
85000 La Roche-sur-Yon - France

Code Insee de la commune : 85191
Vendée [85] - La Roche sur Yon - Pays de la Loire

Adresse approximative issue des coordonnées GPS (latitude et longitude) :
55 Boulevard Louis Blanc 85000 La Roche-sur-Yon

Description :
La passerelle est implantée au sud de la gare de La Roche-sur-Yon. Traversant cinq voies ferroviaires, elle dessert les quais voyageurs par le biais de trois ascenseurs doublés d’escaliers, deux aux extrémités et le troisième sur les quais voyageurs. Sa structure est un hommage à Robert Le Ricolais, ingénieur né à La Roche-sur-Yon, spécialiste des structures réticulées et de la tenségrité, considéré comme le père des structures tridimensionnelles. Longue de 67 m, la passerelle est constituée de cinq tronçons préfabriqués de 10 à 14 m, transportés depuis l’usine de Renaudat dans l’Indre et boulonnés sur place. L’ouvrage compte 4,3 km de profilés en acier de nuance S355, pour un poids total de 130 tonnes. Le tube de 4,5 m de diamètre et au tablier de 2,72 m de large, repose sur trois poteaux bi-articulés, contreventés par des diagonales, situés aux extrémités et au centre de la passerelle. Ce tube est formé par un écheveau d’anneaux verticaux et de bandes diagonales dont le rythme de la résille répond aux efforts subis par la passerelle : ils se resserrent au niveau de l’appui central, là où les forces de cisaillement sont accrues. Les profilés-reconstitués-soudés (ou PRS) présentent des sections en H aux extrémités et au centre afin de contrer les efforts de compression, des sections en T pour les parties courantes et des ronds pleins pour les efforts de tension. Le tablier est quant à lui constitué de dalles de béton léger préfabriquées. Les appuis, comme les escaliers, sont dotés de fondations en béton armé sur puits de 5 à 6 m de profondeur. Articulés en tête et en pied, les escaliers fournissent une stabilité transversale à l’ouvrage aux extrémités et une stabilité latérale concernant celui du centre. Ils sont conçus en tôle d’acier pliée remplie de béton et couverts d’aluminium anodisé. La résille de la passerelle reçoit une couverture en panneaux de polycarbonate cintrés afin de protéger les usagers des intempéries et d’éviter tout risque électrique lié à la présence des caténaires au niveau de la partie inférieure. L’ensemble de la structure reçoit une protection contre la corrosion par métallisation et peinture. La couleur, le rouge vif RAL 2001, est choisie par les architectes en tant que symbole du dynamisme, mais rappelle surtout le goût de Bernard Tschumi pour cette teinte qui évoque à elle seule sa signature depuis la construction des Folies de La Villette et qu’il théorise en 2012 avec la parution du livre Red is not a color.

Historique :
La gare de La Roche-sur-Yon est construite entre 1864 et 1866 sur la ligne ferroviaire reliant Nantes aux Sables-d’Olonne. En 1907-1908, une passerelle métallique à treillis multiples de type Eiffel est construite afin de relier les quartiers ouest, isolés par les rails, au Pentagone du centre-ville. En 1995, une étude dite de « Plan de déplacements urbains » (PDU) est menée par la municipalité et la Communauté de communes du Pays Yonnais, préconisant la réalisation d’un Pôle d’échanges multimodal (PEM) près de la gare. En 2005, alors que la SNCF prépare l’électrification des voies afin d’accueillir le TGV, une étude de faisabilité est menée par le bureau d’études AREP (filiale de la SNCF), définissant le programme du futur PEM, confirmé en 2005. Cette étude préconise alors le remplacement de la passerelle métallique afin d’accompagner la requalification urbaine du quartier de la gare, d’assurer l’accessibilité PMR à la gare et de remplacer la passerelle obsolète et ne répondant plus aux normes à cause de l’électrification des voies. Le programme conçu par AREP est validé par le comité de pilotage en février 2006. Le projet du PEM, finalement conclu en octobre 2007, est financé par l’État, la Région, le Département, la Communauté de communes du Pays Yon et Vie, Réseaux Ferré de France et la SNCF. Dès le mois de septembre 2006, les agences de Bernard Tschumi (BTuA) et Hugh Dutton (HDA) s’associent afin de répondre au projet de la nouvelle passerelle. Les deux hommes, qui ont déjà travaillé ensemble pour la réalisation du Zénith de Rouen (2002), collaborent au même moment au projet du musée de l’Acropole d’Athènes. La maîtrise d’ouvrage, partagée entre la SNCF et la ville de La Roche-sur-Yon (qui doit en devenir propriétaire), confie ainsi la réalisation de la nouvelle passerelle à un groupement de maîtrise d’œuvre comprenant BTuA, HDA et le Centre ingénierie de l’ouest de la SNCF (CICO), ce dernier étant désigné en tant que mandataire. Deux versions du projet sont présentées au conseil municipal en février 2007 : l’une propose que la passerelle enjambe la gare puis les rails, l’autre qu’elle soit implantée au sud de la gare. En juillet 2007, l’avant-projet est présenté en comité de pilotage, qui retient la proposition d’implantation au sud de la gare. Le dossier de consultation des entreprises est constitué en décembre ; la construction en usine devant commencer au mois d’avril 2008. Un prototype conçu par l’entreprise Renaudat est installé sur le parvis de la gare en septembre 2008, tandis que le TGV Atlantique arrive pour la première fois en gare de La Roche-sur-Yon le 14 décembre. Néanmoins, le montage effectif de la passerelle n’intervient qu’au mois de décembre 2009 et dure 3 nuits, afin de ne pas perturber le trafic ferroviaire. Après plusieurs tests de charges (essais de chargement et enregistrement des vibrations), la passerelle est inaugurée le 6 février 2010.

Architecte ou maître d'oeuvre :
BTuA (agence d’architecture), Tschumi Bernard (architecte), Descharrières Véronique (architecte), Hugh Dutton Associés (agence d'architecture), Dutton Hugh (ingénieur)

Datation de l'édifice :
2008, 2009

Année d'obtention du label Architecture Contemporaine Remarquable :
2026